Honda XL700V Transalp
2008
Honda ha llegado al Salón de París con un buen número de novedades, modelos que
han recibido una profunda renovación como es el caso de la nueva XL700V 2008
Transalp. Potenciada por un nuevo motor V-twin inyectado que la impulsa por la
carretera con impresionante potencia y velocidad de crucero, la nueva Transalp
presenta su candidatura a la motocicleta de tamaño medio más versátil de
Europa.
Su primera aparición en el viejo continente se remonta a 1987, más de dos
décadas de historia que ahora reciben una profunda remodelación con un nuevo
look mucho más dinámico y una mayor capacidad para disfrutar de la conducción.
El equipo de desarrollo de la Transalp se propuso darle un diseño más moderno y
aventurero, respaldado por unas prestaciones más fuertes y suaves que pudieran
reestablecer su liderazgo en la categoría Adventure Sports de media cilindrada,
de la que fue pionera hace ahora 20 años.
El estilo pensado por el equipo de Honda tenía que ser característicamente
agresivo y fácil para el conductor, y para lograr estos objetivos, se diseñó un
atrevido estilo totalmente nuevo, y se actualizó el motor por completo para
dotarlo de los últimos avances en prestaciones. Su robusto y altamente fiable
motor V-twin refrigerado por agua permanece fiel al concepto de facilidad de
conducción de la Transalp. El experimentado propulsor dispone de un estrecho
perfil que contribuye a la facilidad de manejo de la Transalp, y se complementa
con un fiable empuje de bajo a medio régimen para llevar dos ocupantes y
equipaje completo a través de las montañas de las que toma su nombre. Equipado
con un sistema de inyección de gasolina y una nueva culata de 4 válvulas, este
popular motor empuja más suave, rápida y fácilmente por las montañas, y se revoluciona
hasta velocidades de autopista para ofrecer un agradable crucero de larga
distancia que desafía largas distancias con cómoda facilidad.
El bastidor básico de la Transalp y los componentes de la parte ciclo,
incluidos sus sistemas de suspensión de largo recorrido, se mantienen sin
cambios con la idea de continuar ofreciendo una cómoda posición erguida de
conducción y un comportamiento suave y versátil. Para esta nueva generación de
Transalp, las capacidades para turismo de larga distancia han sido reforzadas
con una rueda delantera de menor diámetro, de 19", y un nuevo neumático
trasero radial más ancho, que se combinan para acentuar más fuertemente su
estabilidad y manejabilidad de gran confianza sobre la amplia variedad de
superficies de las carreteras Europeas.
La nueva XL700V Transalp destaca con un nuevo y dinámico estilo Adventure
Sports que con toda seguridad la convertirá en objeto de deseo allá adonde
vaya. Su carrocería más esbelta, angulosa y agresivamente curvada transmite una
impresionante agilidad. Modelada sobre la imagen de un caballo al galope según
el frabicante nipón, las nuevas líneas intrépidas de Transalp parecen tensar
las riendas incluso en parado. La nueva y compacta área frontal del carenado de
la Transalp incorpora un diseño agresivo y aerodinámico, que de forma
intencionada no proporciona el mismo grado de protección contra el viento que
ofrece su predecesora. En su lugar, este moderno y atractivo diseño reduce el
impacto del aire contra el pecho gestionando hábilmente el viento para evitar
que se vuelva molesto.
Las entradas bajo la mini pantalla y a los lados del faro, probadas en el túnel
de viento, expanden el flujo de aire alrededor del conductor para mejorar la
protección a alta velocidad y proporcionar una manejabilidad de mejor
respuesta. Tras la pantalla se aloja un compacto cuadro de instrumentos
limpiamente integrado, con un gran dial para el tacómetro y una gran pantalla
LCD para la velocidad, odómetro, doble contador parcial, reloj horario, y nivel
de gasolina de seis segmentos. El nuevo depósito de gasolina de la Transalp
tiene menor capacidad que el de la versión precedente (de 19 a 17,5 litros),
pero el consumo mejorado de su nuevo motor de inyección, aumenta su autonomía.
Un tapón con bisagra montado a ras del depósito facilita los repostajes y
contribuye a una imagen más moderna de la carrocería.
Acentuando las nuevas y distintivas formas del carenado frontal, la Transalp
lleva integrado un faro multi-reflector de doble lámpara que incorpora
bombillas separadas para la luz corta y larga, ofreciendo una excelente
visibilidad nocturna. Este diseño también aumenta en gran medida la vida de la
bombilla, ya que al usar filamentos separados se reduce la acumulación de calor
dentro de la carcasa del faro.
Los gráficos que rodean el nombre de Transalp, sobre los hombros de sus tapas laterales,
se inspiraron en el diseño moderno y de alta tecnología de una pantalla GPS,
acentuando el atractivo de larga distancia de la Transalp. Las coordenadas de
posición corresponden a la máxima altitud de la carretera asfaltada más alta de
Europa accesible en moto: El Col de la Bonette, situado al sur de los Alpes
Franceses.
El estrecho asiento doble de la Transalp, confortablemente contorneado, ofrece
un excelente confort de larga distancia, combinado con una altura relativamente
baja que proporciona un fácil alcance al suelo para la mayoría de conductores.
Rodeando la parte trasera del asiento hay nuevo trasportín de molde resina de
estilizado diseño que sujeta el piloto trasero, atractivamente curvado, al
tiempo que ofrece unos cómodos asideros para el pasajero.
El diseño curvilíneo también se extiende hasta la nueva placa salva-cárter
inferior de resina moldeada de la Transalp, la cual se integra de forma más
atractiva con las nuevas líneas de la carrocería para ofrecer excelente
protección para los bajos del motor y sus componentes.
La nueva XL700V Transalp 2008 llega a la carretera en cuatro variantes de color
que proporcionan un efecto visual que contrasta fuertemente con el depósito,
asiento, llantas y guardabarros negros. Este cuarteto de atractivo estilo está
liderado por un brillante amarillo dorado metalizado que llama la atención con
su brillante matiz. A continuación, un intenso y lujoso rojo metalizado que
proporciona un glamoroso acento a las atractivas curvas de la nueva Transalp.
Le sigue un sutil gris metalizado que se combina con los grises de su carenado
frontal, motor, salva-cárter y trasportín para resaltar un brillo monocromático
que es acentuado por el negro de los otros componentes de la carrocería.
Finalmente, un vivo azul metalizado completa la escena con una sofisticada
imagen de refinamiento urbano.
Por lo que respecta al motor, el compacto, suave y potente propulsor V-twin
refrigerado por agua y con tres válvulas por cilindro de la Transalp se ha
ganado muchos admiradores, entusiasmados con las prestaciones fuertes y
versátiles que desplega por cada carretera que viaja. Después de debutar en
1987 con una cilindrada de 583cm³, este propulsor de media cilindrada,
increíblemente fiable y resistente, ha recibido pocas modificaciones
importantes durante su larga vida de servicio, a excepción de su aumento a
647cm³ en 2000 que reforzó su par de bajo a medio régimen para incrementar su
capacidad de turismo y su comportamiento en adelantamientos. Ahora, con el
desarrollo de la tercera generación de la Transalp, ha llegado el momento de
actualizar su motor con la mejora de sus prestaciones generales y su
compatibilidad medioambiental.
Para lograr estos objetivos, el equipo de desarrollo de la Transalp miró hacia
la última generación del motor V-twin de media cilindrada, desarrollado
recientemente para la Deauville 2006. Con una mayor cilindrada, nuevo sistema
PGM-FI de inyección y generosas culatas de cuatro válvulas, este nuevo motor
incorpora una gran cantidad de componentes actualizados y rediseñados para
mejorar sus prestaciones, compatibilidad medio ambiental y facilidad de
conducción.
El nuevo motor de la Transalp incorpora cilindros con 2 mm más de diámetro
(desde 79 a 81 mm), lo que aumenta su cilindrada total en 33cm³, de 647 a
680cm³. Estos pistones más grandes y sus bielas son también más ligeros,
contribuyendo a una mejor respuesta del motor y a una mayor aceleración. Aunque
la mayor cilindrada del motor es responsable en parte de la mayor potencia y
par de la nueva Transalp, solo es uno de los varios factores dentro de la
ecuación de prestaciones del nuevo motor.
El nuevo motor de la Transalp también incorpora culatas de 4 válvulas y nuevos
conductos que permiten un flujo más suave y eficiente de los gases de admisión
y escape a través de las cámaras de combustión, así como un llenado más
completo de los cilindros en la carrera de admisión: mayor respiración para
mayores prestaciones. Con nuevas bujías situadas en posición centrada que
aseguran una propagación de llama más rápida y eficiente sobre las coronas de
los pistones, las cámaras de combustión más compactas también logran una mayor
relación de compresión (de 9,2 a 10:1) para un empuje más fuerte y potente y
unas características de comportamiento más suaves.
Como todas las motos de asfalto de Honda en 2008, la nueva Transalp también
incorpora el avanzado sistema de inyección electrónica PGM-FI de Honda, para
una dosificación del combustible precisa, una puesta en marcha rápida y fácil,
un control del acelerador de gran respuesta y unas emisiones de escape
excepcionalmente bajas. El sistema utiliza dos cuerpos de 40 mm integrados en
una unidad, e inyectores de altas prestaciones con 12 orificios para una
atomización optima, dando como resultado una potencia más fuerte un mayor
control y respuesta del acelerador, y una entrega de potencia progresiva y sin
brusquedades a lo largo de toda la banda de revoluciones, junto con un tacto
más lineal, enérgico y lleno de par. Este sistema no solo contribuye a la mayor
entrega de potencia de la Transalp, sino que también es responsable de la
disminución del consumo en un 7% y de las menores emisiones en comparación con
el motor de menor cilindrada precedente.
Al igual que el resto de los últimos motores Honda de inyección, el nuevo motor
de la Transalp reduce sus emisiones bien por debajo de los niveles estipulados
por la normativa EURO-3 por medio de un sistema catalizador HECS3 con sensor de
oxigeno integrado. El sistema de escape también dispone de un elemento
catalizador de gran capacidad con 300 celdas, el cual va colocado justo bajo el
pivote del basculante. El sistema en conjunto minimiza de forma efectiva las
emisiones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxidos nitrosos
(NOx), manteniendo al tiempo unas prestaciones potentes y suaves a todo lo
largo de la impresionante curva de potencia del motor, y asegurando el total
cumplimiento con la EURO-3.
La Transalp dispone de unas prestaciones claramente más elevadas, especialmente
en su amplio medio régimen, logrando una aceleración y empuje impresionantes
siempre que se abre el acelerador con decisión, incluso cuando se lleva
pasajero y carga de equipaje. Equipado con un enfriador de agua-aceite, el
motor también es robusto y fiable, y siempre está dispuesto para emprender
largos viajes, tantas veces como el deseo imperioso de partir lo solicite.
Finalmente, si algo destaca en la experiencia de conducir un V-twin, es el
excitante sonido que produce el motor cuando acelera cobrando velocidad. Con su
sistema de escape más corto y más limpiamente integrado, la nueva Transalp
proporciona una gratificante sensación, que nunca cesa, con el placentero
retumbar de su sonido V-twin, especialmente en sus notas más graves. Es
simplemente un estimulante atractivo más del disfrute Adventure Sports y el
placer del turismo de larga distancia tan exclusivos que la Transalp proporciona.
La nueva Transalp 2008 está construida básicamente sobre el mismo robusto
bastidor doble cuna de acero que ha usado desde el debut de su segunda
generación en 2000. Su estructura de sección rectangular incorpora el motor
como miembro resistente, logrando un excelente equilibrio de ligereza,
resistencia y rigidez, que optimiza el comportamiento en marcha con una
manejabilidad suave y sin esfuerzos. Su distancia entre ejes, 10mm más larga,
hace una contribución pequeña pero significativa a la mejorada estabilidad de
la Transalp a alta velocidad, especialmente notoria cuando se lleva pasajero y
equipaje extra. Los magníficos y populares sistemas de suspensión de largo
recorrido de la Transalp incluyen la misma horquilla delantera de 41 mm con eje
avanzado usada hasta ahora, pero sin los fuelles guardapolvos de las versiones
anteriores, mientras que su progresiva y suave suspensión trasera Pro-Link
asegura una conducción confortable y controlada sobre una amplia variedad de
superficies de carretera, tanto en solitario como a plena carga y viajando a
larga distancia.
La Transalp se mueve ahora sobre una ligera rueda delantera con llanta de
aluminio de 19", con neumático 100/90 de perfil más ancho que el de
21" al que reemplaza. Esta rueda de menor diámetro proporciona un control
más fácil en ciudad y una mayor estabilidad a velocidades de autopista. Un
neumático trasero radial 130/80 sustituye al neumático diagonal montado en la
anterior edición de la Transalp para una conducción más fácil y segura,
especialmente en curvas rápidas.
En su versión estándar, la Transalp ofrece el eficaz control de frenada de un
ligero par de pinzas delanteras de dos pistones, que sujetan ligeros discos
taladrados de 256mm entre pastillas de metal sinterizado. Detrás, su basculante
de sección rectangular, monta en disposición convencional una compacta pinza de
un pistón para detener un disco de 240mm, proporcionando una gran respuesta de
frenada para estar a la altura de la nueva imagen y cualidades deportivas de la
Transalp. También está disponible con la avanzada configuración del ABS-
Combinado que proporciona el seguro control de frenada del experimentado
Sistema Combinado de Frenos Honda, complementado por el funcionamiento suave y
de gran confianza de su popular Sistema Anti-Bloqueo de Frenos. Visualmente, la
única diferencia importante entre las versiones estándar y ABS-Combinado de la
Transalp son sus pinzas de freno. En lugar de las pinzas delanteras de dos
pistones de la versión estándar, la versión ABS-Combinado monta un juego de
pinzas de tres pistones. El lado derecho de cada rueda también monta un pequeño
aro de impulsos, que es constantemente supervisado por el Sistema Anti-Bloqueo
de Frenos.
La parte ABS del altamente efectivo Sistema Combinado Anti-Bloqueo de Frenos de
la Transalp funciona exactamente igual que en otros modelos Honda equipados con
ABS. Cuando se frena sobre superficies desiguales o deslizantes, esta sistema
altamente preciso reacciona instantáneamente a la mínima variación en la
velocidad relativa de las dos ruedas, prediciendo y contrarrestando el
deslizamiento del neumático antes de que se produzca. Con un control preciso,
el sistema mantiene justo la presión suficiente en los frenos para una
deceleración y estable en condiciones de superficie deslizante, aumentado en
gran medida la confianza en uno mismo para frenar rápidamente y con seguridad.
El Sistema de Frenos Combinados de la versión ABS-Combinado conecta el pedal de
freno con el pistón central de su pinza delantera derecha de tres pistones,
para proporcionar un calculado equilibrio de frenada delantera siempre que el
pedal de freno se use con firmeza. Una válvula de retraso en línea asegura que
cuando se aplica el freno trasero ligeramente, como cuando se frena en curva,
el efecto en el freno delantero sea muy pequeño o nulo. Una mayor presión
aplicada al freno trasero da como resultado que el freno delantero se active
sólo lo suficiente para proporcionar un buen equilibrio entre las fuerzas de
frenada delantera y trasera, para una desaceleración suave y controlada. Los
restantes cinco pistones de las dos pinzas delanteras son controlados por la
maneta de freno y funcionan de manera convencional para adaptarse a las
cualidades deportivas de la Transalp.
Un control de conducción de total confianza también requiere unas prestaciones
fuertes y seguras de frenada, y la avanzada versión ABS-Combinado de la
Transalp proporciona un control de frenada de excepcional suavidad y respuesta,
ofreciendo a los expertos veteranos así como a los conductores con menor
experiencia una mayor confianza en situaciones donde una capacidad óptima de
frenada es crucial.
Como la mayoría de las motocicletas Honda de mayor cilindrada, la nueva
Transalp está totalmente equipada con el altamente eficaz Sistema de Seguridad
de Encendido Honda (HISS), el cual dispone de un bloqueo electrónico a prueba
de fallos para prevenir que el motor pueda ponerse en marcha de otra forma que
no sea con cualquiera de las dos llaves originales de la máquina,
proporcionando así una protección efectiva contra el robo en marcha. Diseñado
para inhabilitar totalmente el motor en el mismo centro de su sistema de
encendido, el HISS no puede puentearse con ningún cable de corriente ni tampoco
manipulando o cambiando el interruptor de encendido.
Honda Access Europe NV suministrará una amplia gama de accesorios opcionales
para la Transalp, diseñados para aumentar sus posibilidades de uso y su
versatilidad.
Estos accesorios incluyen:
- Un top box de 45 litros en colores a juego con la moto, diseñado para llevar
dos cascos integrales y más cosas con facilidad y de forma segura. Incorpora
respaldo para el pasajero y un práctico sistema de extracción rápida.
- Un juego de dos reposabrazos de poliuretano, que se fijan a los lados del top
box de 45 litros para mejorar el confort del pasajero.
- Un juego de maletas de 29 litros de capacidad especialmente diseñadas,
aerodinámicas y totalmente integradas.
- Un juego paneles decorativos símil aluminio pulido para las maletas.
- Una bolsa interior expansible diseñada para encajar dentro del top box,
resiste y con acabado de lujo, que facilita en gran medida el embalaje y
dispone de asas y correa para el hombro para facilitar su transporte.
- Un juego de dos resistentes bolsas de nylon gris claro para el interior de
las maletas, diseñadas para proteger su contenido y provistas de prácticas
cintas para facilitar su transporte, con 16 litros de capacidad y bolsillo
frontal con el logo del Ala Honda bordado.
- Un Kit de Navegación Honda para Motocicleta, fácil de usar, que localiza
ciudades, direcciones, POI (Puntos de Interés) o concesionarios Honda a lo
largo de Europa, con guía de pantalla 2D ó 3D acompañada de prácticas
instrucciones de voz. La tecnología integrada Bluetooth sin cables proporciona
guía de voz en el casco permitiendo al tiempo el uso del teléfono móvil con
ambas manos seguras en el manillar. Viene con un soporte y cableado diseñados
específicamente.
- Un sistema antirrobo AVERTO, sensible a la vibración y el movimiento, que
ahuyenta a los gamberros y ladrones potenciales con una penetrante sirena.
Dispone de un modo de descanso de bajo consumo para evitar la descarga de la
batería.
- Kits de luces antiniebla delanteras y traseras que mejoran la visibilidad en
condiciones de niebla.
- Una pantalla parabrisas de policarbonato transparente, 17mm más alta, con
deflectores que mejoran la protección contra el viento a velocidades más elevadas.
- Un asiento opcional 20mm más bajo para mejorar el confort y facilitar el
alcance al suelo a los conductores menos altos.
- Dos confortables puños térmicos para el manillar que incorporan control
ajustable de temperatura y circuitos integrados para proteger la batería.
- Un adorno a medida para el cuadro de instrumentos, con acabado símil aluminio
pulido y forma 3D, que rodea los diales para dar a la moto un estilo más
elegante. Complementa la tapa protectora del depósito, los paneles decorativos
de las maletas, los paneles del top box y los adornos del carenado.
- Un protector para el depósito de gasolina símil aluminio pulido, con el mismo
acabado que el panel opcional de los instrumentos, para ayudar a proteger el
depósito de arañazos.
- Un juego de adornos símil aluminio pulido diseñado para montarse directamente
en el carenado. A juego con el panel del cuadro de instrumentos, la tapa de
protección del depósito, los paneles decorativos del top box y las maletas, y
la placa salva-cárter.
- Un caballete central fácil de montar y muy práctico.
- Un robusto candado en U diseñado para encajar fácilmente bajo el asiento del
pasajero.
- Una resistente funda para la moto completa que protege la pintura de la
Transalp contra los rayos UV y las inclemencias del tiempo.
- Un práctico conector eléctrico de 12V DC que proporciona corriente para hacer
funcionar aparatos eléctricos. Montado discretamente bajo el asiento.